|
 |
|
Virtuaalne kaaspiloot – turvalisemad veokid
Lahendused liiklusõnnetuste vältimiseks arenevalt pidevalt ning üheks võimaluseks on digitaalne kaaspiloot veokites – virtuaalne “kaitseingel”, mis aitab juhti või võtab vajadusel juhtimise üle. “Põhimõtteliselt lisatakse veokile silmad,” ütleb Erika Jakobsson Volvo’st, üks ettevõtetest, mis toetab Euroopa Liidus intelligentsete sõidukite arengut.
Nädalavahetus, liiklusõnnetus, halb ilm või teetööd. On mitmeid põhjuseid liiklusummikutele, kuid takistused liikluses tõstavad ka õnnetuste riski. Euroopa veokiõnnetuste põhjuste uurimuse (European Truck Accident Causation Study) tulemused näitavad, et 47 protsenti kõigist veokitega seotud liiklusõnnetustest toimuvad monotoonsetes olukordades (nt liiklusummikud, mil sõiduk liigub ühes suunas) või stressirohketes olukordades (nt ristmikud või teeremont). Nüüd on loomisel tehnoloogia, mille eesmärgiks on sellelaadsete liiklusõnnetuste vähendamine.
Euroopa Liidu projekt HAVEit (The Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport project ehk Automatiseeritud sõidukid Intelligentseks transpordiks) on loodud järgmise põlvkonna intelligentsete sõidukite arendamiseks, mis juhti toetades aitavad päästa elusid ja säästa keskkonda. HAVEit projektimeeskonna eelarve on 28 miljonit eurot ja eesmärgiks luua virtuaalne kaaspiloot, mis arvestab liiklusolude ja juhi vajadustega.
"Üks väljakutse on sõiduki suhtlus juhiga: mislaadi peaksid olema kuvarid, audiofunktsioonid ja nii edasi. Kõikidel on väga erinev temperament, kuid süsteem peab ära tundma, millal on juht ärritunud või rahulik," ütleb Reiner Hoeger, HAVEit projektikoordinaator.
Autotööstus on automatiseeritud sõidukeid uurinud ja ehitanud juba kaua ning mitmed omadused on jõudnud ka seeriatootmisesse. Tuleviku sõidukeid optimiseeritakse, et süsteemid mitte ainult ei aitaks juhti, vaid oleks võimelised ka probleemi tekkimisel mõned funktsioonid üle võtma. Tehnoloogia põhineb sõidukil paiknevatel anduritel, mis reageerivad liikluskeskkonnale, skanneerivad teemärgistusi, liiklusmärke, liiklusolukorda ja teeolusid. Lisaks on ühendus kabiini sisemusega, kus jälgitakse juhti ja tõlgendatakse ta vajadusi. Veokit on täiustatud ja on elektrooniliselt kontrollitav, mis aitab veokit ka ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks muuta.
"Me ei soovi muuta juhti üleliigseks. Juhil peab alati olema kontroll sõiduki üle ning saavutatakse see pideva suhtlusega juhi ja süsteemi vahel. Seega oleneb sõiduki automatiseerituse aste olukorrast," selgitab Reiner Hoeger.
2008. aastal algatatud projektis osaleb 20 ettevõtet - alates sõidukite tootjatest kuni ülikoolideni. Üks peamisi toetajaid on Volvo Technology. Eesmärgiks on aastaks 2011 uus tehnoloogia paigutada seitsmesse sõidukisse, neist kolm Volvo raskeveokid. Hetkel viiakse Göteborgis, Volvo Technology laboris läbi kahe Volvo veoki digitaalset transformatsiooni. Ühe veoki puhul on suund enam ohutusel, teisel keskkonnal.
"Ohutusveok" on varustatud süsteemidega, mis aitavad veokijuhti korduvas, monotoonses ja aeglases liikluses. "Täna tootmises olev järjekorra tugisüsteemi madalaim toimimise kiirus on 30 km/h, mis on siiski suhteliselt kõrge. Töötame hetkel uue süsteemiga, mis toimiks ka madalamatel kiirustel - kuni 0 km/h. Veelgi enam - veok peaks automaatselt peatuma, kui ees sõitev sõiduk peatub ja alustama vajadusel liikumist ilma, et juht peaks pedaale vajutama," ütleb Erika Jakobsson, Volvo Technology projektijuht.
Automatiseeritud järjekorra tugisüsteemi, millega Erika ja tema kolleegid tegelevad, teine ülesanne on veoki õigel sõidurajal hoidmine. "Praegune sõidurajal püsimise abisüsteem toob kuuldavale hoiatussignaali, millele juht peab reageerima. Nüüd uurime täiesti automatiseeritud süsteemi, mille tulemusena püsib veok alati keset sõidurada ning juht ei pea midagi tegema."
Süsteem saab informatsiooni neljalt andurilt: sõiduraja kaamera tuuleklaasil, juhti jälgiv kabiinikaamera, kaks lähiandurit (mõlemal pool veokit) ja kolm laserit. Lisaks on veok varustatu V2V kommunikatsiooniga ja süsteemiga E-Horizon. E-Horizon on ühistermin süsteemidele, mis on ühendatud kaartide andmebaasiga. GPS'i ja üksikasjalike kaartide abil saab veok pidevalt informatsiooni teel olevate kallakute, kurvide ja ristmike kohta ning nende teadmiste abil kohandab sõidustiili nii, et see oleks võimalikult efektiine ja ökonoomne.
V2V (Sõidukilt-sõidukile kommunikatsioon) on süsteem, mis vahetab informatsiooni teiste läheduses olevate sõidukitega. Näiteks kui sõiduk on vaikselt liikuvas sõidukiterivis ning eespool olev sõiduk pidurdab järsult, saab juht viivitamatult sellekohase teate. Vajalik informatsioon jõuab juhini mitmed sekundid enne seda, kui ta näeb reaalselt eesolevate sõidukite piduritulede süttimist. "Põhimõtteliselt paigaldame veokile silmad," ütleb Erika Jakobsson.
Anduritel põhinev tehnoloogia on olemas ka teises veokis, mis projekti jaoks luuakse. Keskkondlikult optimaalsel veokil on hübriidmootor, mis tähendab, et tuleb leida tasakaal sisepõlemismootori ja elektrimootori vahel. "Mitmekülgne informatsioon sensoritelt aitab valida õige jõuallika vastavalt olukorrale. Samuti on võimalik juhti juhendada ning tagada ökonoomne sõitmine - nö sisse ehitatud veokijuhikoolitaja," ütleb Erika, kelle juhtida on 16 liikmeline töögrupp üle Euroopa. Projekti koordinaator Reiner Hoeger loodab, et peagi on meil ohutumad ja kütusesäästlikumad sõidukid ka teedel. "Loodan, et osa tehnoloogiast jõuab tootmisesse juba 2012, kuid aastaks 2020 on kindlasti veelgi enam funktsioone seeriatootmises."
Faktid:
Funktsioonid, mida luuakse projekti HAVEit raames:
•Automatiseeritud kohandumine liiklusvoogu
•Automatiseeritud tugisüsteem aeglaselt ummikus liikumiseks
•Ajutine autopiloot
•Aktiivne ökosõitmine
Aktualności dodane 31.08.2009
|
|
|
|
|
|
|
|
Pogoda (Poszukaj więcej)
|
| Frankfurt |
9 C° |
| Helsingi |
8 C° |
| Praha |
8 C° |
| Riia |
9 C° |
| Stockholm |
0 C° |
| Tallinn (Harku) |
9 C° |
|
|
|
|
Statystyki
|
| Reklamy: |
3 405 |
| Użytkownicy: |
369 |
| Forum tematy: |
25 |
| Śmieszne zdjęcia: |
213 |
| Tapeta: |
94 |
|
|
|
|
|
|
|
